Translate

Teknologi Canggih Excavator Volvo-2

Oleh

Posting pas hari Lebaran pertama 2021.

Sebagai lanjutan dari Teknologi Canggih Excavator Volvo-1, artikel ini akan mengulas lebih lanjut tentang teknologi-teknologi canggih yang terdapat di dalam excavator Volvo. Pada bagian kedua ini, akan mengulas tentang teknologi pengontrolan pada sistem-sistem utama yang terdapat didalamnya.

Arsitektur pengontrol elektronik (electronic control unit) pada excavator Volvo generasi D

Fungsi excavator sebagai salah satu alat utama dalam setiap proyek konstruksi, pertambangan dan beraneka pekerjaan umum dituntut kehandalannya untuk terus dapat bekerja sempurna secara konsisten dari jam ke jam selama tujuh hari seminggu. Kesempurnaan yang konsisten ini membutuhkan sinergi dari semua teknologi pengontrolan yang ada di dalam sebuah excavator. 

Sebagaimana diketahui, di dalam sebuah excavator Volvo terdapat beberapa teknologi pengontrolan yang bersinergi menghasilkan tenaga engine yang optimal dengan konsumsi bahan bakar yang hemat dan teknologi pengontrolan sistem hidrolik untuk menghasilkan kinerja sistem hidrolik yang maksimal yang konsisten dari waktu ke waktu. 

Berikut adalah daftar teknologi pengontrolan pada sistem-sistem utama yang ada di dalam excavator Volvo:

  1. Pengontrolan kinerja sistem engine. Engine-ECU (E-ECU) akan mengontrol: fungsi sistem bahan bakar, fungsi sistem pelumasan, fungsi sistem starter, fungsi sistem START-STOP, fungsi sistem perlindungan (proteksi), fungsi sistem akselerasi dan fungsi informasi dan diagnosis
  2. Pengontrolan sistem hidrolik. Vehicle-ECU (V-ECU) akan mengontrol fungsi pompa secara elektronik berikut fungsi sistem penggalak tenaga hidrolik, dan secara hidrolis fungsi pengontrolan sub sistemnya dilakukan seperti: fungsi power shift travel speed otomatis, fungsi anti kejut pada sistem swing, fungsi penyedia travel lurus, fungsi pengontrol prioritas untuk boom, arm, dan swing. Tak hanya itu, fungsi pengontrolan kerja pompa kombinasi juga dilakukan secara hidrolis, meskipun pada beberapa model pengontrolan sub sistem ini dilakukan secara full elektronik.
  3. Pengontrolan sistem kelistrikan. Sinergi semua ECU berlangsung dengan menggunakan jalur komunikasi CAN BUS, untuk mengendalikan aktifasi motor, relay, lampu-lampu, dan solenoid-solenoid. Setiap ECU bisa mengalami upgrade software untuk menyempurnakan kinerja sub sistem elektronik yang di kontrolnya,  upgrade software ini dilakukan dengan bantuan techtool dengan terlebih dahulu mengunduh software terbarunya dari sistem pendukung layanan Volvo.
  4. Pengontrolan sistem pengatur suhu udara. Nyala dan matinya kopling penghubung kompressor dan puli engine dikontrol oleh electronic climate control (ECC) untuk menghasilkan suhu di dalam kabin yang nyaman sesuai dengan permintaan operator di dalamnya. ECC juga mengontol aktifasi motor-motor pengatur udara ventilasi dan kecepatan motor blower, termasuk pengatur arah hembusan.
  5. Pengontrolan sistem informasi. Informasi penting didalam excavator dapat diakses melalui Information ECU (I-ECU). Sistem informasi perlu dikontrol agar menghasilkan informasi yang mudah dimengerti oleh operator ataupun personel-personel yang membutuhkan informasi dari excavator. Pengontrolan sistem informasi ini juga mendukung fokus operator ketika bekerja sehingga produktifitasnya tidak terganggu oleh banyaknya informasi dan peringatan muncul pada display ketika operator bekerja dengan excavator. Nah..satu hal yang menarik adalah, mulai model D, display informasi ini memilik dua mode informasi, yakni mode informasi operator dan mode informasi mekanik (mode service). Mode operator akan menjadi default ketika kunci kontak di ON kan, namun mode service bisa di aktifkan dengan menekan tombo/ key ENTER (SELECT) selama empat detik setelah pilihan menu mode operator ada di menu SERVICE.
  6. Pengontrolan sistem diagnostic. Sistem diagnostic memungkinkan kemudahan pencarian penyebab apabila terjadi kerusakan di dalam sistem-sistem excavator, namun tetap harus tersedia informasi diagnosa instan yang memberitahu kepada operator ketika bekerja sehingga bisa diambil langkah-langkah yang diperlukan.
  7. Pengontrolan sistem telematic. Wireles ECU (W-ECU) bekerja dengan mengirimkan informasi secara real time melalui jalur nirkabel dengan jaringan satelit dan jaringan internet. Pengontrolan sistem pengirim informasi secara nirkabel harus tetap bekerja tanpa mengganggu kinerja sistem elektronik, dan bahkan harus tetap bekerja ketika excavator tidak sedang dalam kondisi bekerja/ parkir. Sehingga kapanpun dan dimanapun dibutuhkan informasi, sistem telematic bisa diandalkan oleh pihak-pihak yang membutuhkan.

Nah, semoga artikel ini membantu Bro-Sis dalam mendapatkan informasi alternatif terkait teknologi canggih excavator Volvo, ulasan mengenai cara kerja setiap teknologi pada sistem dan subsistem akan diulas pad artikel selanjutnya, in sha ALLAH. salam (PRO)

___________________________________________________

Artikel terkait:

___________________________________________________

🅗🅞🅜🅔Kembali ke halaman utama

Postingan populer dari blog ini

Cara pasang relay yang benar?

Oleh
Gambar
Hai gaes, jumpa lagi di blog motohoby.  Kali ini saya akan ulas mengenai cara pasang relay yang benar untuk kendaraan kesayangan. Bro semua pastinya sudah paham tentang manfaat relay dalam rangkaian kelistrikan, tapi ternyata kurang puas dengan performa sistem kelistrikan yang ada dikendaraan karena ternyata di dalam sepeda motor hanya ada dua buah relay, sehingga  bro sekalian ingin menambah performa sistem kelistrikan kendaraan dengan cara memasang relay tambahan. Misalkan nih, semula klakson hanya satu buah, dan bro ingin menambah menjadi dua buah klakson, maka sangat disarankan untuk menambahkan sebuah relay agar saklar klakson tidak mudah meleleh akibat kelebihan arus. Atau, bro ingin menambahkan jumlah lampu kepala untuk menunjang keselamatan selama berkendara malam, maka disarankan untuk menambahkan relay agar saklar lampu tidak meleleh. Secara umum, relay yang digunakan untuk sepeda motor memiliki empat (4) kaki, dua kaki sebagai pole untuk koil di dalam relay, dua kaki si
Lanjutkan baca »

Jalur kiprok honda beat karbu

Oleh
Gambar
Artikel ini mengulas tentang jalur input dan output kiprok honda beat karbu. Bro-Sis dapat menggunakannya untuk beberapa keperluan terkait dengan pemahaman jalur input dan output kiprok honda beat karbu. Mungkin ada diantara Bro-Sis yang berencana mengganti kiprok pada honda beat PGM Fi kesayangan dengan kiprok honda beat karbu, namun masih membutuhkan informasi lebih lanjut tentang jalur input/output pada kiprok honda beat karbu. Karena memang kedua kiprok tersebut berbeda meskipun secara tujuan utama relatif sama. Nah berikut beberapa informasi tambahan yang bisa digunakan untuk referensi penggantian kiprok honda beat PGM Fi ke kiprok honda beat karburator. Seperti biasa motohoby buatkan dalam bentuk list: Kiprok honda beat karbu terdapat empat (4) kaki , sementara kiprok honda beat PGM Fi memiliki lima (5) kaki Kiprok honda beat karbu mendapatkan dua (2) tegangan input , yakni input dari spul pengisian dan input tegangan dari spul penerangan/ lampu, namun kiprok honda beat PGM Fi
Lanjutkan baca »

Arti angka-angka pada relay

Oleh
Gambar
Halo sobat smart, apa kabar? Semoga sobat smart semua sekeluarga dalam keadaan baik-baik saja, amiin.  Kali ini saya akan ulas tentang arti kode-kode pada relay. Mungkin sobat smart pernah perhatikan pada sebuah relay ada beberapa kode dan mungkin masih bingung mengenai apa arti kode-kode itu dan untuk apa semua itu di tuliskan pada relay. Kode-kode yang paling banyak ditemui adalah kode angka disetiap kaki/ terminal relay. Yakni angka 30, 87a, 87, ,85 dan 86.  Ternyata angka-angka itu berasal dari standarisasi nama kontak point untuk otomotif berdasarkan DIN 72552.   DIN ( Deutsches Institut für Normung)  adalah sebuah institut standarisasi Jerman yang telah menghasilkan 30.000 standardisasi (maret 2020) terkait dengan beberapa aplikasi teknologi, seperti standarisasi ukuran kertas, standarisasi rambu lalu lintas, dan DIN 72552 ini adalah standardisasi untuk penomoran terminal kelistrikan otomotif. Arti kode/ nomor pada relay Perlu dipahami ya sob, khusus untuk relay yang d
Lanjutkan baca »

Kiprok yamaha mio karbu

Oleh
Gambar
 Artikel ini meresume beberapa catatan penting tentang kiprok yamaha mio karbu yang bersumber dari manual service . Berguna untuk Bro-Sis yang sedang mencari informasi terkait kiprok yamaha mio karbu, baik untuk DIY ataupun pekerjaan professional. Kiprok yamaha mio karbu 5TL-H1960 (SH656A-12) Kiprok pada yamaha mio karbu berfungsi untuk menyediakan tegangan DC untuk mengisi ulang baterai/ aki 12 volt/ 5 Ah. Untuk memastikan fungsi pengisian baterai berlangsung sempurna, maka kiprok yamaha mio karbu harus bisa menghasilkan tegangan output 14 volt dengan daya keluaran 100watt pada rpm mesin 5000 rpm . So..untuk menghasilkan 100 watt ini berarti kiprok yamaha mio karbu harus bisa mengeluarkan arus listrik sebesar 7,145 ampere. Tentu bukan tugas yang sederhana untuk sebuah kiprok berukuran mungil ini.  Kiprok buatan SHINDENGEN-Jepang ini bekerja dengan prinsip membuang arus listrik ke ground ketika tegangan baterai telah terisi penuh. Karenanya, kiprok ini memiliki kapasitas penyearahan y
Lanjutkan baca »

Kiprok honda beat karbu

Oleh
Gambar
Artikel ini mengulas tentang beberapa hal yang perlu diketahui terkait dengan kiprok pada honda beat karburator (honda beat sebelum era injeksi) yang meliputi desain dan fungsinya. Informasi ini mungkin Bro-Sis perlukan sebagai salah satu referensi tambahan untuk pengetahuan produk ataupun keperluan modifikasi sistem kelistrikan yang melibatkan sistem pengisian pada sepeda motor andalan. Kiprok honda beat karbu memiliki empat kaki/ pin dan terhubung dengan soket kiprok dengan warna kabel sebagai berikut: 1.  merah   : menuju kunci aki/ baterai/ kunci kontak 2 .  kuning : paralel dengan suplai saklar lampu utama (hi-low) 3. putih: dari generator (spul pengisian) 4.  hijau : menuju ground Kiprok honda beat karbu dan warna kabel soketnya Secara jumlah kaki dan cara kerja memang berbeda, jika dibandingkan dengan kiprok honda beat PGM Fi meskipun secara fungsi keduanya sama-sama memberikan tegangan DC untuk  pengisian baterai/ aki dan mensuplai arus untuk lampu utama jauh/ dekat.  Artinya,
Lanjutkan baca »

Cara Kerja Kiprok Honda Beat PGM-FI

Oleh
Gambar
Halo gaes jumpa lagi di blog Motohoby, kali ini saya akan berbagi pengetahuan tentang kiprok honda beat fi.  Pengalaman ini berawal dari kesulitan saya dalam menemukan referensi tentang kiprok honda beat fi (cara kerja, jalur kabel), dan begitu menemukan referensi, saya menulis blog ini karena siapa tahu kalian juga mengalami kesulitan yang sama dengan saya beberapa waktu lalu. Kiprok honda beat injeksi memiliki lima kabel: 1.  merah  setrip  hitam : menuju kunci kontak 2.  merah  setrip putih: menuju/ dari batere 3.  kuning : menuju saklar lampu utama (hi-low) 4. putih: dari generator (spul pengisian) 5.  hijau : menuju ground Kiprok honda beat fi_Soket dan warna kabel sebagai catatan, ketika kunci kontak OFF, arus dari batere sudah ada yang stand-by menuju kiprok melalui kabel  merah  setrip putih, so jangan sampai honda beat fi kalian parkir berhari-hari ya agar tegangan batere tidak habis. Menurut pengalaman saya menggunakan batere motobat, saya parkir honda beat fi
Lanjutkan baca »

Sensor-sensor injeksi Honda Beat PGM-FI

Oleh
Gambar
 Artikel ini mengulas tentang nama dan fungsi sensor-sensor yang digunakan dalam sistem bahan bahan bakar injeksi pada honda beat pgm-fi rakitan tahun 2013. Artikel ini disarikan dari beberapa literatur dan analisis pribadi yang mungkin saja tidak 100% tepat sebagaimana nama dan fungsi sebenarnya yang tidak dibuka secara detail bagi masyarakat umum oleh pabrikan pembuat kendaraan. Sistem bahan bakar injeksi pada sepeda motor sepertinya masih menjadi hal yang "menakutkan" oleh masyarakat kita, setidaknya hingga saat ini, juni 2021. Bagaimana tidak, dengan sudah semakin banyaknya sepeda motor diproduksi dengan sistem bahan bakar injeksi terkomputerisasi, nyatanya pasaran sepeda motor second dengan sistem bahan bakar karburator masih digandrungi, tak lain salah satu alasanya adalah kemudahan service dan kemudahan perbaikan sistem bahan bakarnya (karburator-red) ketika terjadi kegagalan di tengah perjalanan.  Motohoby sangat setuju dengan alasan itu dan pernah mengalami sendiri k
Lanjutkan baca »

Cara kerja sistem starter elektrik Honda beat PGM-FI

Oleh
Gambar
Halo gaes, jumpa lagi di blog Motohoby, kali ini saya akan ulas tentang bagaimana cara kerja sistem starter elektrik pada Honda beat Fi. Mudah-mudahan artikel ini dapat digunakan untuk membantu bro sis dalam memperbaiki permasalahan pada sistem starter elektrik Honda beat Fi, tapi kali ini kita fokus pada model Honda beat Fi non ACG ya bro. Secara umum sistem starter elektrik pada Honda beat Fi cukup canggih jika dibandingkan dengan sistem starter pada skutik yang lain di jamannya, kecanggihan tersebut adalah: 1. Motor/ dinamo starter tidak dapat di aktifkan ketika mesin sudah hidup. Fitur ini akan membuat motor/ dinamo starter dan kopling pinion lebih awet karena tidak akan rompal menghantam putaran "kruk as" 2. Motor/ dinamo starter tidak dapat di aktifkan ketika stander samping belum diangkat dari posisi parkir. Fitur ini setidaknya akan "memastikan" bahwa pengendara dan kendaraan siap untuk dihidupkan mesinnya dan bergerak sehingga ini akan menambah k
Lanjutkan baca »

RANGKAIAN RELAY LAMPU JAUH-DEKAT UNTUK SISTEM KELISTRIKAN LAMPU NON AHO

Oleh
Gambar
Artikel ini mengulas tentang rancangan rangkaian relay lima kaki untuk meng-upgrade rangkaian kelistrikan lampu jauh-dekat pada Honda supra lama_non AHO. Hai Gaes, kali ini akan saya ulas tentang beberapa rancangan alternatif pemasangan relay untuk sistem kelistrikan lampu jauh-dekat NON AHO yang biasa ditemui pada sepeda motor lansiran sebelum era injeksi. Langsung saja berikut ini adalah beberapa alternatif  dan hipotesanya: 1. Skema standard. Skema sederhana dari pabrikan kendaraan, memiliki performa cukup baik ketika kendaraan masih tergolong baru dan performa menurun seiring bertambahnya nilai resistan di dalam komponen kelistrikan akibat usia pakai. Skema standard kelistrikan lampu jauh-dekat 2.  Skema 1 dengan dua relay ideal. Skema dengan penambahan dua buah relay dengan performa lebih baik dari pada skema standar pabrikan_skema ini memperbaiki performa skema standar jika di aplikasikan untuk kendaraan yang sudah cukup "berumur". Fungsi relay pada skema ini efektif me
Lanjutkan baca »

Fungsi Relay Utama Honda Beat PGM-Fi

Oleh
Gambar
 Artikel ini mengulas secara sederhana tentang fungsi-fungsi yang dikendalikan oleh relay utama pada honda beat pgm-fi non ISS tahun 2013. Referensi berasal dari web pembuat relay merek OMRON ,  service manual honda beat pgm-fi dan DIY motohoby ketika menjalankan hoby nya. Artikel ini akan membantu Bro-Sis dalam mendapatkan pemahaman lebih baik terkait fungsi relay utama pada honda beat pgm-fi model "bletakk" ini. Lokasi dan bentuk fisik relay utama honda beat PGM-Fi 2013 Relay utama honda beat pgm-fi non ISS berfungsi untuk mengontrol power suplai untuk sistem kelistrikan sekunder ( sub system ) yang mendapatkan perlindungan dari sekring ( fuse ) 10 A . Sistem kelistrikan sekunder yang dilindungi oleh fuse 10 A di dalam honda beat pgm-fi non ISS yaitu:  Kontrol motor starter (saklar starter , saklar rem depan, saklar rem belakang) Saklar klakson Flasher Lampu intrumen panel (lampu indikator MIL-PGM-Fi, lampu latar instrumen, lampu indikator belok/ sein, meter pengukur
Lanjutkan baca »