Translate

CARA KERJA KARBURATOR SEPEDA MOTOR

Oleh

 Artikel ini mengulas secara singkat tentang cara kerja karburator pada sepeda motor. Cara kerja yang dimaksud adalah mengenai bagaimana karburator dapat melayani kebutuhan campuran bahan bakar yang ideal sesuai sesuai kondisi/ kebutuhan engine. Referensi berasal dari berbagai artikel baik berbahasa asing maupun dari artikel/ buku berbahasa Indonesia.

Bro Sis mungkin sudah sangat berpengalaman dengan karburator ini, baik dalam kaitannya dengan penggunaanya dalam sepeda motor ataupun aktifitas service karburator dalam pekerjaan sehari-hari, atau mungkin Bro-Sis sedang mencari pengetahuan untuk mendukung aktifitas-aktifitas terkait karburator ini. Pass sekali mampir disini dan mudah-mudahan artikel singkat ini dapat memberikan inspirasi sehingga Bro-Sis dapat mendapatkan informasi lebih banyak lagi dari artikel lainnya.

Sudah diketahui bersama mengenai bagaimana prinsip kerja karburator yang memanfaatkan hukum Bernoully pada penampang ventury untuk menghisap bensin dari dalam ruang/ mangkuk pelampung, namun mungkin masih banyak diantara Bro-Sis yang baru tahu bahwa ternyata tidak berhenti di situ saja karburator bekerja. 

Atau mungkin Bro-Sis mengalami kesulitan dalam menyetel untuk mendapatkan performa mesin sepeda motor terbaik dari setiap perubahan ukuran main jet/ pilot jet/ needle jet/ jet needle yang dilakukan.

Baiklah sebelum ke inti artikel ini, sekedar menyegarkan pengetahuan tentang fungsi karburator ini yaitu untuk mencampur butiran-butiran halus bahan bakar cair dengan udara. Karena kebutuhan mesin akan campuran bahan bakar dan udara (air fuel ratio-AFR) ini tidak sama di setiap perubahan rpm/ beban mesin maka diciptakanlah beberapa sistem didalam karburator sehingga didapatkan kinerja mesin yang optimal baik ketika start, idle, akselerasi, beban berat atau bahkan untuk menghasilkan power maximal.

  1. Sistem Start: bekerja untuk menyediakan bahan bakar dengan campuran yang sangat gemuk (rich) yang dibutuhkan ketika mesin pertama kali dihidupkan (terutama di pagi hari/ udara dingin). Dalam kondisi udara/ mesin yang dingin, bahan bakar dengan campuran kaya sangat dibutuhkan untuk mengantisipasi adanya fenomena pengembunan yang terjadi pada permukaan intake manifold yang dingin. Dengan campuran yang kaya, maka meskipun terjadi pengembunan masih akan ada bahan bakar yang berhasil masuk hingga ke ruang bakar dan menyalakan mesin. Bro-Sis mungkin sudah familiar dengan piranti bernama choke bukan? nah katup choke ini adalah salah satu komponan yang terlibat dalam sistem start ini. 
  2. Sistem Pilot: Sistem pilot atau sistem idle ini bekerja untuk menyediakan campuran bahan bakar udara dengan perbandingan yang relatif gemuk (rich) ketika katup skep/ throttle terbuka hingga 1/4 dari total bukaanya. Komponen yang terlibat untuk sistem ini adalah pilot jet, skrup setelan campuran idle, pilot air jet. Penting untuk dipahami bahwa campuran bahan bakar yang tepat dalam sirkuit pilot ini juga menjadi kunci performa karburator terutama dalam fase peralihan dari 1/4 skep menuju bukaan skep yang lebih besar. Karenanya, sangat dianjurkan untuk melakukan penyetelan skrup setelan campuran idle secara hati-hati agar hasilnya sempurna dan performanya konsisten di berbagai kondisi suhu operasi. Satu tip yang perlu dilakukan adalah melakukan penyetelan skrup campuran idle ketika mesin dalam suhu kerja normalnya. Buruknya campuran pada sistem pilot ini akan dapat dirasakan oleh pengendara melalui putaran rpm yang naik turun, mesin mudah mati dan akselerasi yang tertahan..
  3. Sistem Utama: sistem ini bekerja untuk menyediakan campuran bahan bakar yang relatif normal cenderung miskin (lean) ketika skep/ katup gas/ throttle terbuka dari 1/4 hingga penuh. Komponen yang terlibat dalam sistem ini adalah main jet, needle jet dan jet needle. Menarik untuk dipahami bahwa ternyata ketiga komponen di dalam sistem utama ini bekerja sesuai fungsinya masing masing sesuai bukaan katup gas. Needle jet bekerja mengontrol campuran bahan bakar dari pembukaan skep 1/16 hingga 1/4. Sedangkan jet needle akan mengontrol campuran bahan bakar dari 1/4 bukaan skep hingga 3/4 bukaan skep. Sementara itu, main jet mengontrol campuran bahan bakar dari pembukaan skep 3/4 hingga bukaan full throttle.  
Nah dengan memahami sistem dan fungsi disetiap komponen didalam karburator Bro-Sis dapat mendapatkan analisa apakah masalah performa yang dirasakan pada tunggangan terkait dengan dengan bukaan katup gas ataukah bukan, dan jika memang benar masalah itu terkait dengan bukaan gas maka penyebab masalah dapat diketahui berdasarkan fungsi di setiap komponen-komponen di dalam karburator seperti diuraikan sederhana diatas. Selamat menganalisa dan salam (PRO)

Main jet, pilot jet, needle jet pada karburator honda beat


------------------------------------------


Artikel terkait:

------------------------------------------
<<< kembali ke halaman utama




 

Postingan populer dari blog ini

Cara pasang relay yang benar?

Oleh
Gambar
Hai gaes, jumpa lagi di blog motohoby.  Kali ini saya akan ulas mengenai cara pasang relay yang benar untuk kendaraan kesayangan. Bro semua pastinya sudah paham tentang manfaat relay dalam rangkaian kelistrikan, tapi ternyata kurang puas dengan performa sistem kelistrikan yang ada dikendaraan karena ternyata di dalam sepeda motor hanya ada dua buah relay, sehingga  bro sekalian ingin menambah performa sistem kelistrikan kendaraan dengan cara memasang relay tambahan. Misalkan nih, semula klakson hanya satu buah, dan bro ingin menambah menjadi dua buah klakson, maka sangat disarankan untuk menambahkan sebuah relay agar saklar klakson tidak mudah meleleh akibat kelebihan arus. Atau, bro ingin menambahkan jumlah lampu kepala untuk menunjang keselamatan selama berkendara malam, maka disarankan untuk menambahkan relay agar saklar lampu tidak meleleh. Secara umum, relay yang digunakan untuk sepeda motor memiliki empat (4) kaki, dua kaki sebagai pole untuk koil di dalam relay, dua kaki si
Lanjutkan baca »

Jalur kiprok honda beat karbu

Oleh
Gambar
Artikel ini mengulas tentang jalur input dan output kiprok honda beat karbu. Bro-Sis dapat menggunakannya untuk beberapa keperluan terkait dengan pemahaman jalur input dan output kiprok honda beat karbu. Mungkin ada diantara Bro-Sis yang berencana mengganti kiprok pada honda beat PGM Fi kesayangan dengan kiprok honda beat karbu, namun masih membutuhkan informasi lebih lanjut tentang jalur input/output pada kiprok honda beat karbu. Karena memang kedua kiprok tersebut berbeda meskipun secara tujuan utama relatif sama. Nah berikut beberapa informasi tambahan yang bisa digunakan untuk referensi penggantian kiprok honda beat PGM Fi ke kiprok honda beat karburator. Seperti biasa motohoby buatkan dalam bentuk list: Kiprok honda beat karbu terdapat empat (4) kaki , sementara kiprok honda beat PGM Fi memiliki lima (5) kaki Kiprok honda beat karbu mendapatkan dua (2) tegangan input , yakni input dari spul pengisian dan input tegangan dari spul penerangan/ lampu, namun kiprok honda beat PGM Fi
Lanjutkan baca »

Arti angka-angka pada relay

Oleh
Gambar
Halo sobat smart, apa kabar? Semoga sobat smart semua sekeluarga dalam keadaan baik-baik saja, amiin.  Kali ini saya akan ulas tentang arti kode-kode pada relay. Mungkin sobat smart pernah perhatikan pada sebuah relay ada beberapa kode dan mungkin masih bingung mengenai apa arti kode-kode itu dan untuk apa semua itu di tuliskan pada relay. Kode-kode yang paling banyak ditemui adalah kode angka disetiap kaki/ terminal relay. Yakni angka 30, 87a, 87, ,85 dan 86.  Ternyata angka-angka itu berasal dari standarisasi nama kontak point untuk otomotif berdasarkan DIN 72552.   DIN ( Deutsches Institut für Normung)  adalah sebuah institut standarisasi Jerman yang telah menghasilkan 30.000 standardisasi (maret 2020) terkait dengan beberapa aplikasi teknologi, seperti standarisasi ukuran kertas, standarisasi rambu lalu lintas, dan DIN 72552 ini adalah standardisasi untuk penomoran terminal kelistrikan otomotif. Arti kode/ nomor pada relay Perlu dipahami ya sob, khusus untuk relay yang d
Lanjutkan baca »

Kiprok yamaha mio karbu

Oleh
Gambar
 Artikel ini meresume beberapa catatan penting tentang kiprok yamaha mio karbu yang bersumber dari manual service . Berguna untuk Bro-Sis yang sedang mencari informasi terkait kiprok yamaha mio karbu, baik untuk DIY ataupun pekerjaan professional. Kiprok yamaha mio karbu 5TL-H1960 (SH656A-12) Kiprok pada yamaha mio karbu berfungsi untuk menyediakan tegangan DC untuk mengisi ulang baterai/ aki 12 volt/ 5 Ah. Untuk memastikan fungsi pengisian baterai berlangsung sempurna, maka kiprok yamaha mio karbu harus bisa menghasilkan tegangan output 14 volt dengan daya keluaran 100watt pada rpm mesin 5000 rpm . So..untuk menghasilkan 100 watt ini berarti kiprok yamaha mio karbu harus bisa mengeluarkan arus listrik sebesar 7,145 ampere. Tentu bukan tugas yang sederhana untuk sebuah kiprok berukuran mungil ini.  Kiprok buatan SHINDENGEN-Jepang ini bekerja dengan prinsip membuang arus listrik ke ground ketika tegangan baterai telah terisi penuh. Karenanya, kiprok ini memiliki kapasitas penyearahan y
Lanjutkan baca »

Kiprok honda beat karbu

Oleh
Gambar
Artikel ini mengulas tentang beberapa hal yang perlu diketahui terkait dengan kiprok pada honda beat karburator (honda beat sebelum era injeksi) yang meliputi desain dan fungsinya. Informasi ini mungkin Bro-Sis perlukan sebagai salah satu referensi tambahan untuk pengetahuan produk ataupun keperluan modifikasi sistem kelistrikan yang melibatkan sistem pengisian pada sepeda motor andalan. Kiprok honda beat karbu memiliki empat kaki/ pin dan terhubung dengan soket kiprok dengan warna kabel sebagai berikut: 1.  merah   : menuju kunci aki/ baterai/ kunci kontak 2 .  kuning : paralel dengan suplai saklar lampu utama (hi-low) 3. putih: dari generator (spul pengisian) 4.  hijau : menuju ground Kiprok honda beat karbu dan warna kabel soketnya Secara jumlah kaki dan cara kerja memang berbeda, jika dibandingkan dengan kiprok honda beat PGM Fi meskipun secara fungsi keduanya sama-sama memberikan tegangan DC untuk  pengisian baterai/ aki dan mensuplai arus untuk lampu utama jauh/ dekat.  Artinya,
Lanjutkan baca »

Cara Kerja Kiprok Honda Beat PGM-FI

Oleh
Gambar
Halo gaes jumpa lagi di blog Motohoby, kali ini saya akan berbagi pengetahuan tentang kiprok honda beat fi.  Pengalaman ini berawal dari kesulitan saya dalam menemukan referensi tentang kiprok honda beat fi (cara kerja, jalur kabel), dan begitu menemukan referensi, saya menulis blog ini karena siapa tahu kalian juga mengalami kesulitan yang sama dengan saya beberapa waktu lalu. Kiprok honda beat injeksi memiliki lima kabel: 1.  merah  setrip  hitam : menuju kunci kontak 2.  merah  setrip putih: menuju/ dari batere 3.  kuning : menuju saklar lampu utama (hi-low) 4. putih: dari generator (spul pengisian) 5.  hijau : menuju ground Kiprok honda beat fi_Soket dan warna kabel sebagai catatan, ketika kunci kontak OFF, arus dari batere sudah ada yang stand-by menuju kiprok melalui kabel  merah  setrip putih, so jangan sampai honda beat fi kalian parkir berhari-hari ya agar tegangan batere tidak habis. Menurut pengalaman saya menggunakan batere motobat, saya parkir honda beat fi
Lanjutkan baca »

Sensor-sensor injeksi Honda Beat PGM-FI

Oleh
Gambar
 Artikel ini mengulas tentang nama dan fungsi sensor-sensor yang digunakan dalam sistem bahan bahan bakar injeksi pada honda beat pgm-fi rakitan tahun 2013. Artikel ini disarikan dari beberapa literatur dan analisis pribadi yang mungkin saja tidak 100% tepat sebagaimana nama dan fungsi sebenarnya yang tidak dibuka secara detail bagi masyarakat umum oleh pabrikan pembuat kendaraan. Sistem bahan bakar injeksi pada sepeda motor sepertinya masih menjadi hal yang "menakutkan" oleh masyarakat kita, setidaknya hingga saat ini, juni 2021. Bagaimana tidak, dengan sudah semakin banyaknya sepeda motor diproduksi dengan sistem bahan bakar injeksi terkomputerisasi, nyatanya pasaran sepeda motor second dengan sistem bahan bakar karburator masih digandrungi, tak lain salah satu alasanya adalah kemudahan service dan kemudahan perbaikan sistem bahan bakarnya (karburator-red) ketika terjadi kegagalan di tengah perjalanan.  Motohoby sangat setuju dengan alasan itu dan pernah mengalami sendiri k
Lanjutkan baca »

Cara kerja sistem starter elektrik Honda beat PGM-FI

Oleh
Gambar
Halo gaes, jumpa lagi di blog Motohoby, kali ini saya akan ulas tentang bagaimana cara kerja sistem starter elektrik pada Honda beat Fi. Mudah-mudahan artikel ini dapat digunakan untuk membantu bro sis dalam memperbaiki permasalahan pada sistem starter elektrik Honda beat Fi, tapi kali ini kita fokus pada model Honda beat Fi non ACG ya bro. Secara umum sistem starter elektrik pada Honda beat Fi cukup canggih jika dibandingkan dengan sistem starter pada skutik yang lain di jamannya, kecanggihan tersebut adalah: 1. Motor/ dinamo starter tidak dapat di aktifkan ketika mesin sudah hidup. Fitur ini akan membuat motor/ dinamo starter dan kopling pinion lebih awet karena tidak akan rompal menghantam putaran "kruk as" 2. Motor/ dinamo starter tidak dapat di aktifkan ketika stander samping belum diangkat dari posisi parkir. Fitur ini setidaknya akan "memastikan" bahwa pengendara dan kendaraan siap untuk dihidupkan mesinnya dan bergerak sehingga ini akan menambah k
Lanjutkan baca »

RANGKAIAN RELAY LAMPU JAUH-DEKAT UNTUK SISTEM KELISTRIKAN LAMPU NON AHO

Oleh
Gambar
Artikel ini mengulas tentang rancangan rangkaian relay lima kaki untuk meng-upgrade rangkaian kelistrikan lampu jauh-dekat pada Honda supra lama_non AHO. Hai Gaes, kali ini akan saya ulas tentang beberapa rancangan alternatif pemasangan relay untuk sistem kelistrikan lampu jauh-dekat NON AHO yang biasa ditemui pada sepeda motor lansiran sebelum era injeksi. Langsung saja berikut ini adalah beberapa alternatif  dan hipotesanya: 1. Skema standard. Skema sederhana dari pabrikan kendaraan, memiliki performa cukup baik ketika kendaraan masih tergolong baru dan performa menurun seiring bertambahnya nilai resistan di dalam komponen kelistrikan akibat usia pakai. Skema standard kelistrikan lampu jauh-dekat 2.  Skema 1 dengan dua relay ideal. Skema dengan penambahan dua buah relay dengan performa lebih baik dari pada skema standar pabrikan_skema ini memperbaiki performa skema standar jika di aplikasikan untuk kendaraan yang sudah cukup "berumur". Fungsi relay pada skema ini efektif me
Lanjutkan baca »

Fungsi Relay Utama Honda Beat PGM-Fi

Oleh
Gambar
 Artikel ini mengulas secara sederhana tentang fungsi-fungsi yang dikendalikan oleh relay utama pada honda beat pgm-fi non ISS tahun 2013. Referensi berasal dari web pembuat relay merek OMRON ,  service manual honda beat pgm-fi dan DIY motohoby ketika menjalankan hoby nya. Artikel ini akan membantu Bro-Sis dalam mendapatkan pemahaman lebih baik terkait fungsi relay utama pada honda beat pgm-fi model "bletakk" ini. Lokasi dan bentuk fisik relay utama honda beat PGM-Fi 2013 Relay utama honda beat pgm-fi non ISS berfungsi untuk mengontrol power suplai untuk sistem kelistrikan sekunder ( sub system ) yang mendapatkan perlindungan dari sekring ( fuse ) 10 A . Sistem kelistrikan sekunder yang dilindungi oleh fuse 10 A di dalam honda beat pgm-fi non ISS yaitu:  Kontrol motor starter (saklar starter , saklar rem depan, saklar rem belakang) Saklar klakson Flasher Lampu intrumen panel (lampu indikator MIL-PGM-Fi, lampu latar instrumen, lampu indikator belok/ sein, meter pengukur
Lanjutkan baca »