Translate

FUNGSI SENSOR-SENSOR PADA SISTEM BAHAN BAKAR COMMON RAIL

Oleh

 Artikel ini melanjutkan ulasan bertema common rail, sebagai pelengkap dan penambah literasi Bro-Sis dalam mendapatkan gambaran tentang cara kerja sistem bahan bakar common rail. Referensi berasal dari resume pribadi motohoby selama memberikan pengajaran/ pelatihan mekanik alat-alat konstruksi.

Sistem bahan bakar common rail pada mesin Diesel mungkin masih terasa rumit untuk dipahami buat sebagian Bro-Sis, dan hal itu wajar mengingat pada kenyataannya akses untuk mempelajarinya sangat terbatas, khususnya dalam beberapa tahun silam dimana populasi mesin Diesel common rail belum sebanyak sekarang. Beruntungnya di saat sekarang ini, akses informasi semakin banyak di jumpai dari berbagai blog dan artikel dalam/ luar negeri dan juga banyak dijumpai disalah satu media berbagi video paling populer di Indonesia. 

Motohoby ingin turut mengulasnya sebagai alternatif dalam pemahaman sehingga Bro-Sis akan semakin percaya diri untuk mempelajari salah satu teknologi bahan bakar bakar terkini ini lebih lanjut.  Pada kesempatan ini kita mulai dulu dari fungsi sensor-sensor yang terdapat didalam sistem bahan bakar common rail ini, tapi ingat mungkin saja nama/ fungsi sensor bisa berbeda antara satu merek mesin dengan merek yang lain karena terkait penerapan teknologi emisi gas buang yang berbeda-beda. dan berikut adalah sensor beserta fungsi nya untuk teknologi common rail untuk euro 2.

  1. Sensor putaran crankshaft. Sesuai namanya, sensor ini berfungsi untuk membaca jumlah putaran crankshaft (sensor rpm). Sensor ini terpasang di sekitar puli crankshaft ataupun di sekitar fly wheel. Sensor ini juga berfungsi untuk membaca posisi top silinder pertama sehingga ECU dapat menentukan firing order penginjeksian bahan bakar. Sensor ini merupakan sensor yang fital bagi kinerja sistem bahan bakar elektronik, dimana jika terdapat gangguan pada fungsi-fungsinya akan menyebabkan turunnya performa mesin atau bahkan mesin tidak dapat dihidupkan. Sed                                     an                                                                                                                                                                                                                  
  2. Sensor putaran camshaft. Sensor ini menjadi pendukung fungsi sensor crankshaft, dan juga sekaligus sebagai back-up ketika sensor putaran crankshaft gagal menjalankan fungsinya. Artinya, ketika terjadi kegagalan fungsi sensor crankshaft mesin mungkin masih dapat dihidupkan namun tenaga mesin akan dibatasi (rpm tertinggi tidak dapat terjadi)                                                                                                                                                                                                                                                 
  3. Sensor tekanan rail. Terpasang pada salah satu ujung pipa rail yang berfungsi untuk membaca tekanan bahan bakar di dalam rail. Bersama dengan fungsi sistem pompa bahan bakar tekanan tinggi, sensor ini akan memastikan bahwa tekanan bahan - bakar didalam rail tidak kurang dan tidak melebihi nilai tekanan yang dianjurkan sehingga performa mesin tetap terjaga optimal disetiap perubahan rpm.                                                                                                                                                                                                                                                                                               
  4. Sensor tekanan bahan bakar pengisi. Sensor ini membaca tekanan bahan bakar setelah pompa pengisi (jalur sistem tekanan rendah). Meskipun bukan termasuk sensor yang fital secara langsung, namun fungsinya akan menjadi pemicu munculnya informasi/ warning penyebab kekurangan tekanan tinggi didalam rail yang mungkin saja disebabkan sistem pensuplai bahan bakar tekanan rendah yang tidak bekerja sempurna.                                                                                                                                                                                                                     
  5. Sensor temperatur coolant. Coolant menjadi salah satu parameter penting untuk menentukan timing dan jumlah bahan bakar yang disemprotkan oleh injector, karenanya temperatur ini harus dibaca dan dikirimkan ke ECU. Sensor ini berfungsi untuk membaca temperatur cairan pendingin mesin tersebut sehingga dengan fungsinya ini sebuah mesin Diesel common rail akan mudah dihidupkan dalam cuaca dingin dan hemat bahan bakar ketika temperatur mesin telah hangat/ panas. Melalui sensor ini pula mesin common rail akan mati seketika ketika coolant telah mencapai temperatur overheat, sehingga kerusakan lebih parah dapat dikurangi.                                                                                                                                                                                         
  6. Sensor tekanan  oli mesin. Tekanan oli menjadi salah satu pertanda sistem pelumasan telah bekerja. Artinya, ketika sesnsor ini mendeteksi bahwa tidak cukup tekanan oli maka mesin common rail akan dicegah hidup oleh ECU. Sensor tekanan oli akan membaca tekanan oli pada beberapa kondisi, yakni ketika kondisi mesin mati, kondisi ketika mesin di starter sebelum hidup, dan ketika mesin telah hidup. Fungsinya termasuk fital karena jika tekanan oli tidak mencukupi untuk membuat rpm mesin dinaikkan, maka rpm mesin tidak akan dinaikkan. Dengan kata lain, mungkin saja jumlah oli mencukupi (tekanan oli cukup) ketika mesin hidup di rpm idle namun tidak mencukupi ketika mesin berputar di rpm yang lebih tinggi. Kondisi tersebut tentu akan membahayakan mesin jika tidak diantisipasi dengan tepat, karenanya melalui signal dari sensor ini ECU akan mencegah rpm dinaikkan/ rpm ditahan di rpm tertentu saja.                                                                                                                                                                                                   
  7. Sensor tekanan udara intake. Sensor ini membaca tekanan udara di dalam intake manifold. Tekanan udara ini menggambarkan jumlah udara yang tersedia, sehingga dengan data ini ECU dapat menentukan seberapa banyak bahan bakar yang akan disemprotkan oleh injector untuk mendapatkan perbandingan udara dan bahan bakar (air fuel ratio) yang paling tepat.                                                                                                                                                                                                                                                                                                                       
  8. Sensor temperatur udara intake. Masih dilokasi yang sama dengan lokasi sensor temperatur udara intake, sebuah sensor pembaca temperatur udara juga dipasangkan. Fungsinya sebagai koreksi sensor tekanan udara intake, karena temperatur akan menggambarkan jumlah pertikel oksigen di dalam seluruh udara yang masuk ke dalam intake manifold. 
Nah, kurang lebih itulah fungsi-fungsi sensor di dalam sistem bahan bakar common rail. Artikel tentang common rail ini akan kita sambung di artikel yang lain, in sha ALLAH, salam (PRO).


Lokasi sensor tekanan rail



Lokasi sensor temperatur dan tekanan udara didalam intake manifold



Lokasi sensor tekanan bahan bakar (sistem tekanan rendah)



Postingan populer dari blog ini

Cara pasang relay yang benar?

Oleh
Gambar
Hai gaes, jumpa lagi di blog motohoby.  Kali ini saya akan ulas mengenai cara pasang relay yang benar untuk kendaraan kesayangan. Bro semua pastinya sudah paham tentang manfaat relay dalam rangkaian kelistrikan, tapi ternyata kurang puas dengan performa sistem kelistrikan yang ada dikendaraan karena ternyata di dalam sepeda motor hanya ada dua buah relay, sehingga  bro sekalian ingin menambah performa sistem kelistrikan kendaraan dengan cara memasang relay tambahan. Misalkan nih, semula klakson hanya satu buah, dan bro ingin menambah menjadi dua buah klakson, maka sangat disarankan untuk menambahkan sebuah relay agar saklar klakson tidak mudah meleleh akibat kelebihan arus. Atau, bro ingin menambahkan jumlah lampu kepala untuk menunjang keselamatan selama berkendara malam, maka disarankan untuk menambahkan relay agar saklar lampu tidak meleleh. Secara umum, relay yang digunakan untuk sepeda motor memiliki empat (4) kaki, dua kaki sebagai pole untuk koil di dalam relay, dua kaki si
Lanjutkan baca »

Jalur kiprok honda beat karbu

Oleh
Gambar
Artikel ini mengulas tentang jalur input dan output kiprok honda beat karbu. Bro-Sis dapat menggunakannya untuk beberapa keperluan terkait dengan pemahaman jalur input dan output kiprok honda beat karbu. Mungkin ada diantara Bro-Sis yang berencana mengganti kiprok pada honda beat PGM Fi kesayangan dengan kiprok honda beat karbu, namun masih membutuhkan informasi lebih lanjut tentang jalur input/output pada kiprok honda beat karbu. Karena memang kedua kiprok tersebut berbeda meskipun secara tujuan utama relatif sama. Nah berikut beberapa informasi tambahan yang bisa digunakan untuk referensi penggantian kiprok honda beat PGM Fi ke kiprok honda beat karburator. Seperti biasa motohoby buatkan dalam bentuk list: Kiprok honda beat karbu terdapat empat (4) kaki , sementara kiprok honda beat PGM Fi memiliki lima (5) kaki Kiprok honda beat karbu mendapatkan dua (2) tegangan input , yakni input dari spul pengisian dan input tegangan dari spul penerangan/ lampu, namun kiprok honda beat PGM Fi
Lanjutkan baca »

Arti angka-angka pada relay

Oleh
Gambar
Halo sobat smart, apa kabar? Semoga sobat smart semua sekeluarga dalam keadaan baik-baik saja, amiin.  Kali ini saya akan ulas tentang arti kode-kode pada relay. Mungkin sobat smart pernah perhatikan pada sebuah relay ada beberapa kode dan mungkin masih bingung mengenai apa arti kode-kode itu dan untuk apa semua itu di tuliskan pada relay. Kode-kode yang paling banyak ditemui adalah kode angka disetiap kaki/ terminal relay. Yakni angka 30, 87a, 87, ,85 dan 86.  Ternyata angka-angka itu berasal dari standarisasi nama kontak point untuk otomotif berdasarkan DIN 72552.   DIN ( Deutsches Institut für Normung)  adalah sebuah institut standarisasi Jerman yang telah menghasilkan 30.000 standardisasi (maret 2020) terkait dengan beberapa aplikasi teknologi, seperti standarisasi ukuran kertas, standarisasi rambu lalu lintas, dan DIN 72552 ini adalah standardisasi untuk penomoran terminal kelistrikan otomotif. Arti kode/ nomor pada relay Perlu dipahami ya sob, khusus untuk relay yang d
Lanjutkan baca »

Kiprok yamaha mio karbu

Oleh
Gambar
 Artikel ini meresume beberapa catatan penting tentang kiprok yamaha mio karbu yang bersumber dari manual service . Berguna untuk Bro-Sis yang sedang mencari informasi terkait kiprok yamaha mio karbu, baik untuk DIY ataupun pekerjaan professional. Kiprok yamaha mio karbu 5TL-H1960 (SH656A-12) Kiprok pada yamaha mio karbu berfungsi untuk menyediakan tegangan DC untuk mengisi ulang baterai/ aki 12 volt/ 5 Ah. Untuk memastikan fungsi pengisian baterai berlangsung sempurna, maka kiprok yamaha mio karbu harus bisa menghasilkan tegangan output 14 volt dengan daya keluaran 100watt pada rpm mesin 5000 rpm . So..untuk menghasilkan 100 watt ini berarti kiprok yamaha mio karbu harus bisa mengeluarkan arus listrik sebesar 7,145 ampere. Tentu bukan tugas yang sederhana untuk sebuah kiprok berukuran mungil ini.  Kiprok buatan SHINDENGEN-Jepang ini bekerja dengan prinsip membuang arus listrik ke ground ketika tegangan baterai telah terisi penuh. Karenanya, kiprok ini memiliki kapasitas penyearahan y
Lanjutkan baca »

Kiprok honda beat karbu

Oleh
Gambar
Artikel ini mengulas tentang beberapa hal yang perlu diketahui terkait dengan kiprok pada honda beat karburator (honda beat sebelum era injeksi) yang meliputi desain dan fungsinya. Informasi ini mungkin Bro-Sis perlukan sebagai salah satu referensi tambahan untuk pengetahuan produk ataupun keperluan modifikasi sistem kelistrikan yang melibatkan sistem pengisian pada sepeda motor andalan. Kiprok honda beat karbu memiliki empat kaki/ pin dan terhubung dengan soket kiprok dengan warna kabel sebagai berikut: 1.  merah   : menuju kunci aki/ baterai/ kunci kontak 2 .  kuning : paralel dengan suplai saklar lampu utama (hi-low) 3. putih: dari generator (spul pengisian) 4.  hijau : menuju ground Kiprok honda beat karbu dan warna kabel soketnya Secara jumlah kaki dan cara kerja memang berbeda, jika dibandingkan dengan kiprok honda beat PGM Fi meskipun secara fungsi keduanya sama-sama memberikan tegangan DC untuk  pengisian baterai/ aki dan mensuplai arus untuk lampu utama jauh/ dekat.  Artinya,
Lanjutkan baca »

Cara Kerja Kiprok Honda Beat PGM-FI

Oleh
Gambar
Halo gaes jumpa lagi di blog Motohoby, kali ini saya akan berbagi pengetahuan tentang kiprok honda beat fi.  Pengalaman ini berawal dari kesulitan saya dalam menemukan referensi tentang kiprok honda beat fi (cara kerja, jalur kabel), dan begitu menemukan referensi, saya menulis blog ini karena siapa tahu kalian juga mengalami kesulitan yang sama dengan saya beberapa waktu lalu. Kiprok honda beat injeksi memiliki lima kabel: 1.  merah  setrip  hitam : menuju kunci kontak 2.  merah  setrip putih: menuju/ dari batere 3.  kuning : menuju saklar lampu utama (hi-low) 4. putih: dari generator (spul pengisian) 5.  hijau : menuju ground Kiprok honda beat fi_Soket dan warna kabel sebagai catatan, ketika kunci kontak OFF, arus dari batere sudah ada yang stand-by menuju kiprok melalui kabel  merah  setrip putih, so jangan sampai honda beat fi kalian parkir berhari-hari ya agar tegangan batere tidak habis. Menurut pengalaman saya menggunakan batere motobat, saya parkir honda beat fi
Lanjutkan baca »

Sensor-sensor injeksi Honda Beat PGM-FI

Oleh
Gambar
 Artikel ini mengulas tentang nama dan fungsi sensor-sensor yang digunakan dalam sistem bahan bahan bakar injeksi pada honda beat pgm-fi rakitan tahun 2013. Artikel ini disarikan dari beberapa literatur dan analisis pribadi yang mungkin saja tidak 100% tepat sebagaimana nama dan fungsi sebenarnya yang tidak dibuka secara detail bagi masyarakat umum oleh pabrikan pembuat kendaraan. Sistem bahan bakar injeksi pada sepeda motor sepertinya masih menjadi hal yang "menakutkan" oleh masyarakat kita, setidaknya hingga saat ini, juni 2021. Bagaimana tidak, dengan sudah semakin banyaknya sepeda motor diproduksi dengan sistem bahan bakar injeksi terkomputerisasi, nyatanya pasaran sepeda motor second dengan sistem bahan bakar karburator masih digandrungi, tak lain salah satu alasanya adalah kemudahan service dan kemudahan perbaikan sistem bahan bakarnya (karburator-red) ketika terjadi kegagalan di tengah perjalanan.  Motohoby sangat setuju dengan alasan itu dan pernah mengalami sendiri k
Lanjutkan baca »

Cara kerja sistem starter elektrik Honda beat PGM-FI

Oleh
Gambar
Halo gaes, jumpa lagi di blog Motohoby, kali ini saya akan ulas tentang bagaimana cara kerja sistem starter elektrik pada Honda beat Fi. Mudah-mudahan artikel ini dapat digunakan untuk membantu bro sis dalam memperbaiki permasalahan pada sistem starter elektrik Honda beat Fi, tapi kali ini kita fokus pada model Honda beat Fi non ACG ya bro. Secara umum sistem starter elektrik pada Honda beat Fi cukup canggih jika dibandingkan dengan sistem starter pada skutik yang lain di jamannya, kecanggihan tersebut adalah: 1. Motor/ dinamo starter tidak dapat di aktifkan ketika mesin sudah hidup. Fitur ini akan membuat motor/ dinamo starter dan kopling pinion lebih awet karena tidak akan rompal menghantam putaran "kruk as" 2. Motor/ dinamo starter tidak dapat di aktifkan ketika stander samping belum diangkat dari posisi parkir. Fitur ini setidaknya akan "memastikan" bahwa pengendara dan kendaraan siap untuk dihidupkan mesinnya dan bergerak sehingga ini akan menambah k
Lanjutkan baca »

RANGKAIAN RELAY LAMPU JAUH-DEKAT UNTUK SISTEM KELISTRIKAN LAMPU NON AHO

Oleh
Gambar
Artikel ini mengulas tentang rancangan rangkaian relay lima kaki untuk meng-upgrade rangkaian kelistrikan lampu jauh-dekat pada Honda supra lama_non AHO. Hai Gaes, kali ini akan saya ulas tentang beberapa rancangan alternatif pemasangan relay untuk sistem kelistrikan lampu jauh-dekat NON AHO yang biasa ditemui pada sepeda motor lansiran sebelum era injeksi. Langsung saja berikut ini adalah beberapa alternatif  dan hipotesanya: 1. Skema standard. Skema sederhana dari pabrikan kendaraan, memiliki performa cukup baik ketika kendaraan masih tergolong baru dan performa menurun seiring bertambahnya nilai resistan di dalam komponen kelistrikan akibat usia pakai. Skema standard kelistrikan lampu jauh-dekat 2.  Skema 1 dengan dua relay ideal. Skema dengan penambahan dua buah relay dengan performa lebih baik dari pada skema standar pabrikan_skema ini memperbaiki performa skema standar jika di aplikasikan untuk kendaraan yang sudah cukup "berumur". Fungsi relay pada skema ini efektif me
Lanjutkan baca »

Fungsi Relay Utama Honda Beat PGM-Fi

Oleh
Gambar
 Artikel ini mengulas secara sederhana tentang fungsi-fungsi yang dikendalikan oleh relay utama pada honda beat pgm-fi non ISS tahun 2013. Referensi berasal dari web pembuat relay merek OMRON ,  service manual honda beat pgm-fi dan DIY motohoby ketika menjalankan hoby nya. Artikel ini akan membantu Bro-Sis dalam mendapatkan pemahaman lebih baik terkait fungsi relay utama pada honda beat pgm-fi model "bletakk" ini. Lokasi dan bentuk fisik relay utama honda beat PGM-Fi 2013 Relay utama honda beat pgm-fi non ISS berfungsi untuk mengontrol power suplai untuk sistem kelistrikan sekunder ( sub system ) yang mendapatkan perlindungan dari sekring ( fuse ) 10 A . Sistem kelistrikan sekunder yang dilindungi oleh fuse 10 A di dalam honda beat pgm-fi non ISS yaitu:  Kontrol motor starter (saklar starter , saklar rem depan, saklar rem belakang) Saklar klakson Flasher Lampu intrumen panel (lampu indikator MIL-PGM-Fi, lampu latar instrumen, lampu indikator belok/ sein, meter pengukur
Lanjutkan baca »