MOTOHOBY

 Artikel ini  mengulas tentang desain dan fungsi-fungsi yang terdapat pada joystick excavator Volvo EC210B. Pengetahuan ini akan membantu Bro-Sis dalam memahami lebih mendalam terkait sistem hidrolik pada excavator secara umum, untuk berbagai kebutuhan yang membutuhkan pengetahuan tentang sistem hidrolik, khususnya pada excavator Volvo EC210B. Referensi berasal dari pengalaman mengajar motohoby dan materi ajar teknikal excavator tingkat dasar hingga tingkat menengah. Joystick atau remote control valve didalam excavator digunakan untuk mengontrol gerakan attachment. Kontrol gerakan attachment ini meliputi: gerakan boom naik, gerakan boom turun, gerakan bucket masuk, gerakan bucket keluar, gerakan arm masuk, gerakan arm keluar, gerakan swing ke kanan, gerakan swing ke kiri. Selain untuk mengontrol bergerak dan tidaknya attachment , joystick juga digunakan untuk mengontrol respons gerakan attachment .  Ketika digerakkan oleh operator , katup servo didalam joystick akan meng

 Artikel ini mengulas secara sederhana tentang desain dan fungsi exhaust gas recirculation -EGR pada mesin Diesel yang digunakan pada excavator kelas 6 ton SDLG E660F. Referensi berasal dari materi ajar teknikal SDLG, pengalaman mengajar dan analisis motohoby. Singkat kata, EGR didesain untuk mengurangi kadar nitrogen oksida- ( nitrogen oxide  -NOx) dalam emisi gas buang mesin. Merujuk pada artikel tentang apa itu emisi gas buang  yang telah motohoby terbitkan sebelumnya, bahwa NOx dihasilkan oleh reaksi kimiawi antara oksigen dan nitrogen ketika temperatur tinggi. Sehingga metode yang dilakukan dengan EGR ini adalah dengan cara mengurangi temperatur ketika oksigen dan nitrogen bereaksi.  Didalam sebuah mesin pembakaran dalam- internal combustion engine -ICE, temperatur tinggi ini dihasilkan oleh proses pembakaran bahan bakar dan oksigen didalam ruang bakar.  Semakin sempurna kualitas pembakaran, maka akan semakin tinggi temperatur yang dihasilkan didalam ruang bakar. Apabila dalam si

Apakah Bro-Sis pernah membaca tentang spesifikasi mesin tapi masih bingung dalam memahaminya. Nah kali ini Motohoby akan ulas secara sederhana, agar pemahaman terhadap beberapa data spesifikasi mesin lebih menarik untuk dipelajari lebih lanjut. Artikel ini merupakan analisis pribadi dengan berdasarkan pada data-data real yang dihimpun dan disimpulkan. Dua hal yang motohoby cari disetiap data spesifikasi mesin adalah, informasi tentang daya/ power maksimal, dan informasi tentang torsi maksimal. Power sebuah mesin dinyatakan dalam satuan tenaga kuda/ horse power (hp), atau dengan satuan power yang lain seperti, watt. Sementara torsi sebuah mesin, familiar dinyatakan dalam satuan newton meter (N.m).   Bro-Sis bisa memahami bahwa gambaran horse power mesin adalah, mirip dengan penggambaran daya pada lampu yang ada dirumah, yang biasa menggunakan satuan watt. Pastinya jika Bro-Sis membutuhkan nyala lampu yang lebih terang, maka Bro-Sis akan memilih lampu dengan angka watt yang lebih

 Apakah Bro-Sis sedang mencari informasi tentang jalur kiprok yamaha mio karbu? Nah..berikut motohoby sarikan untuk membantu memudahkan pemahaman. Referensi berasal dari service manual yamaha mio karbu. Skema jalur kiprok yamaha mio karbu Terlihat berdasarkan diagram diatas bahwa: 1. Kiprok menghasilkan sebuah output berupa tegangan pengisian untuk baterai 12 volt 5Ah setelah melalui sekring 10 ampere. Tegangan output ini terjadi setelah kiprok mendapatkan tegangan input dari kumparan/ spul pengisian baterai.  Tegangan minimal yang keluar dari jalur output ini haruslah berupa tegangan DC minimal 14.1 volt dan maksimal 14.9 volt 2. Tegangan input berupa tegangan listrik AC untuk sistem pengisian baterai berasal dari sebuah jalur yang berasal dari kumparan/ spul pengisian baterai dengan spesifikasi tahanan 0.32 ~ 0.48 Ω pada 20 °C.   3. Sebuah jalur yang terpalalel bersama power suplai untuk lampu depan juga masuk kedalam kiprok, sebagai jalur "pembuangan tegangan" apabila