Translate

Cara kerja pressure reducing valve-Joystick

Oleh

 Artikel ini mengulas singkat tentang cara kerja pressure reducing valve pada aplikasi joystick hidrolik-mekanik. Pengetahuan ini akan membantu Bro-Sis dalam memahami lebih mendalam terkait sistem hidrolik pada excavator secara umum, untuk berbagai kebutuhan yang membutuhkan pengetahuan tentang sistem hidrolik. Referensi berasal dari pengalaman mengajar motohoby dan materi ajar teknikal excavator tingkat dasar hingga tingkat menengah.

Langsung saja, berikut beberapa poin penting untuk membantu Bro-Sis mendapatkan gambaran awal. Sebagai bantuanya, perhatikan ilustrasi yang merupakan simbol pressure reducing valve didalam joystick dibawah ini.

Simbol dan arti pressure reducing valve didalam joystick

  1. A adalah piston yang didorong oleh gerakan operator mengoperasikan joystick
  2. B adalah pegas pengembali piston, dengan pegas ini maka joystick kembali ke posisi normal ketika tidak didorong oleh Operator
  3. C adalah katup pengarah aliran oli. Via katup ini, oli bertekanan tinggi diarahkan mengalir dari 2 ke3, ataukah dari 3 ke 1. Secara proporsional sesuai banyak dan sedikitnya katup ini terbuka oleh dorongan piston pendorong katup A
  4. D adalah pegas pengontrol tekanan servo. Semakin terdorong, maka akan semakin keras ketegangan pegasnya, dan menghasilkan tekanan servo yang lebih besar
  5. Garis putus-putus adalah jalur deteksi tekanan. Ketika tekanan pada jalur servo sudah cukup mempu untuk melawan ketegangan pegas D, maka katup pengarah aliran C akan kembali pada posisinya yang netral. Dimana tidak ada oli yang dialirkan dari/ ke jalur servo.
Pegas ini juga yang akan membatasi tekanan maksimum yang bisa "dikeluarkan " oleh joystick untuk tugasnya mendorong spool didalam MCV.

Nah, poin diatas berlaku untuk satu gerakan saja. Artinya, jika sebuah joystick didesain untuk dua buah gerakan, misalkan untuk menggerakkan naik dan turun, maka tersedia dua buah pressure reducing valve didalam mekanisme joystick ini. Salam (PRO)
Pressure reducing valve kondisi tidak aktif dan kondisi aktif


Postingan populer dari blog ini

Cara pasang relay yang benar?

Oleh
Gambar
Hai gaes, jumpa lagi di blog motohoby.  Kali ini saya akan ulas mengenai cara pasang relay yang benar untuk kendaraan kesayangan. Bro semua pastinya sudah paham tentang manfaat relay dalam rangkaian kelistrikan, tapi ternyata kurang puas dengan performa sistem kelistrikan yang ada dikendaraan karena ternyata di dalam sepeda motor hanya ada dua buah relay, sehingga  bro sekalian ingin menambah performa sistem kelistrikan kendaraan dengan cara memasang relay tambahan. Misalkan nih, semula klakson hanya satu buah, dan bro ingin menambah menjadi dua buah klakson, maka sangat disarankan untuk menambahkan sebuah relay agar saklar klakson tidak mudah meleleh akibat kelebihan arus. Atau, bro ingin menambahkan jumlah lampu kepala untuk menunjang keselamatan selama berkendara malam, maka disarankan untuk menambahkan relay agar saklar lampu tidak meleleh. Secara umum, relay yang digunakan untuk sepeda motor memiliki empat (4) kaki, dua kaki sebagai pole untuk koil di dalam relay, dua kaki si
Lanjutkan baca »

Jalur kiprok honda beat karbu

Oleh
Gambar
Artikel ini mengulas tentang jalur input dan output kiprok honda beat karbu. Bro-Sis dapat menggunakannya untuk beberapa keperluan terkait dengan pemahaman jalur input dan output kiprok honda beat karbu. Mungkin ada diantara Bro-Sis yang berencana mengganti kiprok pada honda beat PGM Fi kesayangan dengan kiprok honda beat karbu, namun masih membutuhkan informasi lebih lanjut tentang jalur input/output pada kiprok honda beat karbu. Karena memang kedua kiprok tersebut berbeda meskipun secara tujuan utama relatif sama. Nah berikut beberapa informasi tambahan yang bisa digunakan untuk referensi penggantian kiprok honda beat PGM Fi ke kiprok honda beat karburator. Seperti biasa motohoby buatkan dalam bentuk list: Kiprok honda beat karbu terdapat empat (4) kaki , sementara kiprok honda beat PGM Fi memiliki lima (5) kaki Kiprok honda beat karbu mendapatkan dua (2) tegangan input , yakni input dari spul pengisian dan input tegangan dari spul penerangan/ lampu, namun kiprok honda beat PGM Fi
Lanjutkan baca »

Arti angka-angka pada relay

Oleh
Gambar
Halo sobat smart, apa kabar? Semoga sobat smart semua sekeluarga dalam keadaan baik-baik saja, amiin.  Kali ini saya akan ulas tentang arti kode-kode pada relay. Mungkin sobat smart pernah perhatikan pada sebuah relay ada beberapa kode dan mungkin masih bingung mengenai apa arti kode-kode itu dan untuk apa semua itu di tuliskan pada relay. Kode-kode yang paling banyak ditemui adalah kode angka disetiap kaki/ terminal relay. Yakni angka 30, 87a, 87, ,85 dan 86.  Ternyata angka-angka itu berasal dari standarisasi nama kontak point untuk otomotif berdasarkan DIN 72552.   DIN ( Deutsches Institut für Normung)  adalah sebuah institut standarisasi Jerman yang telah menghasilkan 30.000 standardisasi (maret 2020) terkait dengan beberapa aplikasi teknologi, seperti standarisasi ukuran kertas, standarisasi rambu lalu lintas, dan DIN 72552 ini adalah standardisasi untuk penomoran terminal kelistrikan otomotif. Arti kode/ nomor pada relay Perlu dipahami ya sob, khusus untuk relay yang d
Lanjutkan baca »

Kiprok yamaha mio karbu

Oleh
Gambar
 Artikel ini meresume beberapa catatan penting tentang kiprok yamaha mio karbu yang bersumber dari manual service . Berguna untuk Bro-Sis yang sedang mencari informasi terkait kiprok yamaha mio karbu, baik untuk DIY ataupun pekerjaan professional. Kiprok yamaha mio karbu 5TL-H1960 (SH656A-12) Kiprok pada yamaha mio karbu berfungsi untuk menyediakan tegangan DC untuk mengisi ulang baterai/ aki 12 volt/ 5 Ah. Untuk memastikan fungsi pengisian baterai berlangsung sempurna, maka kiprok yamaha mio karbu harus bisa menghasilkan tegangan output 14 volt dengan daya keluaran 100watt pada rpm mesin 5000 rpm . So..untuk menghasilkan 100 watt ini berarti kiprok yamaha mio karbu harus bisa mengeluarkan arus listrik sebesar 7,145 ampere. Tentu bukan tugas yang sederhana untuk sebuah kiprok berukuran mungil ini.  Kiprok buatan SHINDENGEN-Jepang ini bekerja dengan prinsip membuang arus listrik ke ground ketika tegangan baterai telah terisi penuh. Karenanya, kiprok ini memiliki kapasitas penyearahan y
Lanjutkan baca »

Kiprok honda beat karbu

Oleh
Gambar
Artikel ini mengulas tentang beberapa hal yang perlu diketahui terkait dengan kiprok pada honda beat karburator (honda beat sebelum era injeksi) yang meliputi desain dan fungsinya. Informasi ini mungkin Bro-Sis perlukan sebagai salah satu referensi tambahan untuk pengetahuan produk ataupun keperluan modifikasi sistem kelistrikan yang melibatkan sistem pengisian pada sepeda motor andalan. Kiprok honda beat karbu memiliki empat kaki/ pin dan terhubung dengan soket kiprok dengan warna kabel sebagai berikut: 1.  merah   : menuju kunci aki/ baterai/ kunci kontak 2 .  kuning : paralel dengan suplai saklar lampu utama (hi-low) 3. putih: dari generator (spul pengisian) 4.  hijau : menuju ground Kiprok honda beat karbu dan warna kabel soketnya Secara jumlah kaki dan cara kerja memang berbeda, jika dibandingkan dengan kiprok honda beat PGM Fi meskipun secara fungsi keduanya sama-sama memberikan tegangan DC untuk  pengisian baterai/ aki dan mensuplai arus untuk lampu utama jauh/ dekat.  Artinya,
Lanjutkan baca »

Cara Kerja Kiprok Honda Beat PGM-FI

Oleh
Gambar
Halo gaes jumpa lagi di blog Motohoby, kali ini saya akan berbagi pengetahuan tentang kiprok honda beat fi.  Pengalaman ini berawal dari kesulitan saya dalam menemukan referensi tentang kiprok honda beat fi (cara kerja, jalur kabel), dan begitu menemukan referensi, saya menulis blog ini karena siapa tahu kalian juga mengalami kesulitan yang sama dengan saya beberapa waktu lalu. Kiprok honda beat injeksi memiliki lima kabel: 1.  merah  setrip  hitam : menuju kunci kontak 2.  merah  setrip putih: menuju/ dari batere 3.  kuning : menuju saklar lampu utama (hi-low) 4. putih: dari generator (spul pengisian) 5.  hijau : menuju ground Kiprok honda beat fi_Soket dan warna kabel sebagai catatan, ketika kunci kontak OFF, arus dari batere sudah ada yang stand-by menuju kiprok melalui kabel  merah  setrip putih, so jangan sampai honda beat fi kalian parkir berhari-hari ya agar tegangan batere tidak habis. Menurut pengalaman saya menggunakan batere motobat, saya parkir honda beat fi
Lanjutkan baca »

Sensor-sensor injeksi Honda Beat PGM-FI

Oleh
Gambar
 Artikel ini mengulas tentang nama dan fungsi sensor-sensor yang digunakan dalam sistem bahan bahan bakar injeksi pada honda beat pgm-fi rakitan tahun 2013. Artikel ini disarikan dari beberapa literatur dan analisis pribadi yang mungkin saja tidak 100% tepat sebagaimana nama dan fungsi sebenarnya yang tidak dibuka secara detail bagi masyarakat umum oleh pabrikan pembuat kendaraan. Sistem bahan bakar injeksi pada sepeda motor sepertinya masih menjadi hal yang "menakutkan" oleh masyarakat kita, setidaknya hingga saat ini, juni 2021. Bagaimana tidak, dengan sudah semakin banyaknya sepeda motor diproduksi dengan sistem bahan bakar injeksi terkomputerisasi, nyatanya pasaran sepeda motor second dengan sistem bahan bakar karburator masih digandrungi, tak lain salah satu alasanya adalah kemudahan service dan kemudahan perbaikan sistem bahan bakarnya (karburator-red) ketika terjadi kegagalan di tengah perjalanan.  Motohoby sangat setuju dengan alasan itu dan pernah mengalami sendiri k
Lanjutkan baca »

Cara kerja sistem starter elektrik Honda beat PGM-FI

Oleh
Gambar
Halo gaes, jumpa lagi di blog Motohoby, kali ini saya akan ulas tentang bagaimana cara kerja sistem starter elektrik pada Honda beat Fi. Mudah-mudahan artikel ini dapat digunakan untuk membantu bro sis dalam memperbaiki permasalahan pada sistem starter elektrik Honda beat Fi, tapi kali ini kita fokus pada model Honda beat Fi non ACG ya bro. Secara umum sistem starter elektrik pada Honda beat Fi cukup canggih jika dibandingkan dengan sistem starter pada skutik yang lain di jamannya, kecanggihan tersebut adalah: 1. Motor/ dinamo starter tidak dapat di aktifkan ketika mesin sudah hidup. Fitur ini akan membuat motor/ dinamo starter dan kopling pinion lebih awet karena tidak akan rompal menghantam putaran "kruk as" 2. Motor/ dinamo starter tidak dapat di aktifkan ketika stander samping belum diangkat dari posisi parkir. Fitur ini setidaknya akan "memastikan" bahwa pengendara dan kendaraan siap untuk dihidupkan mesinnya dan bergerak sehingga ini akan menambah k
Lanjutkan baca »

RANGKAIAN RELAY LAMPU JAUH-DEKAT UNTUK SISTEM KELISTRIKAN LAMPU NON AHO

Oleh
Gambar
Artikel ini mengulas tentang rancangan rangkaian relay lima kaki untuk meng-upgrade rangkaian kelistrikan lampu jauh-dekat pada Honda supra lama_non AHO. Hai Gaes, kali ini akan saya ulas tentang beberapa rancangan alternatif pemasangan relay untuk sistem kelistrikan lampu jauh-dekat NON AHO yang biasa ditemui pada sepeda motor lansiran sebelum era injeksi. Langsung saja berikut ini adalah beberapa alternatif  dan hipotesanya: 1. Skema standard. Skema sederhana dari pabrikan kendaraan, memiliki performa cukup baik ketika kendaraan masih tergolong baru dan performa menurun seiring bertambahnya nilai resistan di dalam komponen kelistrikan akibat usia pakai. Skema standard kelistrikan lampu jauh-dekat 2.  Skema 1 dengan dua relay ideal. Skema dengan penambahan dua buah relay dengan performa lebih baik dari pada skema standar pabrikan_skema ini memperbaiki performa skema standar jika di aplikasikan untuk kendaraan yang sudah cukup "berumur". Fungsi relay pada skema ini efektif me
Lanjutkan baca »

Fungsi Relay Utama Honda Beat PGM-Fi

Oleh
Gambar
 Artikel ini mengulas secara sederhana tentang fungsi-fungsi yang dikendalikan oleh relay utama pada honda beat pgm-fi non ISS tahun 2013. Referensi berasal dari web pembuat relay merek OMRON ,  service manual honda beat pgm-fi dan DIY motohoby ketika menjalankan hoby nya. Artikel ini akan membantu Bro-Sis dalam mendapatkan pemahaman lebih baik terkait fungsi relay utama pada honda beat pgm-fi model "bletakk" ini. Lokasi dan bentuk fisik relay utama honda beat PGM-Fi 2013 Relay utama honda beat pgm-fi non ISS berfungsi untuk mengontrol power suplai untuk sistem kelistrikan sekunder ( sub system ) yang mendapatkan perlindungan dari sekring ( fuse ) 10 A . Sistem kelistrikan sekunder yang dilindungi oleh fuse 10 A di dalam honda beat pgm-fi non ISS yaitu:  Kontrol motor starter (saklar starter , saklar rem depan, saklar rem belakang) Saklar klakson Flasher Lampu intrumen panel (lampu indikator MIL-PGM-Fi, lampu latar instrumen, lampu indikator belok/ sein, meter pengukur
Lanjutkan baca »